最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁。参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。 !O$EVl  
　　上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。 1?mQ fW@G  
　　我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。 $XaZqzeVI  
　　大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种“素质论”。 h05 ~ g  
　　本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。 T}fo:aB}  
　　我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。 ! .!qJ%  
　　我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。 LM<OYRB(  
　　你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。 o/9 V1"  
　　如果他们不带枪，当地就会有人打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗？我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？ _-&Au%QNJ`  
　　“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。 !d"J,.)  
　　要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。 '8dgYj  
　　交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？ ]Nm_<%lT  
　　以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考： ,.F,]m=  
　　1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。 bBg?x 4bu  
　　我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。 Jzfzy0$  
　　在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。 f? ko%c_p  
　　在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？ LQR9S/?Ld  
　　没有，因为他们的师傅也没有教过他们。 M22^.,Z  
　　我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。 "Tfbd^AU  
　　2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子： kgYa0 e5  
　　a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。 7@C:4c@0  
　　这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？ *6=[Hmygi  
　　b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。 cMtkdIO  
　　3、在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。 )5e}Id  
　　三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。 6rPe\'n=B  
　　体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。 KcY 2lTvx  
　　4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。 c\-I+lMBi  
　　这种做法全世界只有中国有。 18|H  
　　为什么别的国家不搞？别人是有道理的。 s8 3_Bd  
　　花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。 N{E>R&,q  
　　在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。 r@iGMJx$  
　　要美化市容，花坛可以建在路边。 D'
A)H  
　　如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？ |\elM[G"g  
　　5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。 GyT{p#l  
　　但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。 Kb{  
　　以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。 YY$K;t{dk  
　　有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。 fr:RiOPn  
　　反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。 Xhi9\wteYw  
　　很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？ JYKaF6bx8  
　　红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中 +EkZyM~z2  
　　国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。 $s?q>Z)  
　　6、最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。 @8DA  
　　美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。 x'n J_0  
　　如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。 w^P4_Yr  
　　按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。 @(oz`|*  
　　如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？ [NH[n#  
　　最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。 "-N%`UA  
　　我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行。 $ V}s3  
　　如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。 9\|3Gm_  
+tlTHK  

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中国马路杀手多

这帖子很明显是耶棍写…吹鼓反政府的，素质和社会风气决定一切…美国人开车只要心情好可以停车让一只鸭或一只乌鸦，而中国明明看到前方有人 自己有理，就会故意撞上…这是无法用规则约束发。

中国人多，什么样的人都有

这篇文章我也看了，没有注意看原文是哪发表的，所提供数据一看就觉不对头，中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%，机动车事故占世界机动车事故的16%，肯定有问题，中国保有只占世界3%，是哪个年代统计数据，现查询资料显示，中国2007年机动车保有量为118129662辆，其中汽车为61.25%，也就是说中国2007年汽车保有量为72354417辆，而2007年世界汽车保有量为9.2亿辆，无论怎样算中国2007年汽车保有量占世界汽车保有量不只3%，而是远远大于3%。2007年世界人口大概60亿，中国人口大约12亿多13亿，中国出事故占世界16%，以人口所占比例差不多，事故发生率应该是正常值内。到了2015年中国汽车保有量为1.72亿辆，世界为11.2亿辆，如果再按原统计算，中国汽车保有量远不是只占世界汽车保有量的3%，再算事故也在正常值内。从上所达述看，说中国发生汽车事故案例高，有何用意？是不是含有其他成份和思维，作者应该自明。原文如此，楼主无过错，谢谢楼主上帖。

平平哥，平反冤情

海龟