时尚是一个轮回，而车也一样。

时代一去不复返，但即使是变了模样的车，骨子里依旧保有那经典的车魂。

于是，有了新故事，翻开新篇章。          

上世纪70年代，对很多美国人来说，是一段情愿从记忆中被抹去的过往。石油危机爆发，原本每桶不到3美元的原油，涨到超过13美元。

就在如此大背景之下，美国汽车工业出现了非常有趣的一幕。尽管“速度与激情”仍是那个时代的主旋律，但在车型上却不再千篇一律。除了排量大、提速快的美式肌肉车外，还诞生了一些特别的车型。它们修饰了身材，改进了技术，但同样没有放弃对极速的追求。

1974年，雪佛兰全新打造的掀背运动轿车MONZA，就从这个时代走来。以高颜值设计、优异驾控感、以及燃油经济性，成为当时汽车市场上年轻人的热门之选。

Monza是一个有故事的“名字”，它来源于著名的意大利蒙扎赛道。舒马赫在这里跑出难以置信的急速、阿隆索鸡贼般的发车抢位、冰人莱科宁痛失冠军的这些场景……让它名声鹤起。

但对于雪佛兰，Monza很大程度上，一度代表了美式小钢炮时代。看似貌不惊人，可加速的爆发力，却给人一种扮猪吃老虎的腹黑感。尽管在第二次石油危机后不久，雪佛兰Monza就停产了。但任时代变迁，MONZA这个名字，总是在关键时刻出现。

时隔四十年，Monza这个名字作为雪佛兰全新时尚运动座驾，再一次回到公众视野，并有了自己的中文名—科鲁泽。车型由内而外散发出的运动感，就像是从那个时代走来。

科鲁泽定位于科鲁兹与科沃兹之间，是雪佛兰旗下在国内市场的第三款紧凑级别车型，该款车型有RS和Redline两个版本。共5款车型，售价区间在8.99万-11.99万元间。相比其他两款“科”字辈兄弟，科鲁泽那别有深意的Monza取名，则高调着宣誓着它传承百年的运动基因。

事实上，科鲁泽的加速感，确实名副其实，笔者在试驾330 痛快版时，即便是经济模式下，油门响应也非常积极，获得轻快感并不是什么难事，如若切换至动力更为暴躁的运动模式，油门踏板将更为敏感，“冲劲儿”不小，动力响应非常敏感出色。

而且，这台1.3T引擎的扭矩输出区间非常宽泛，没有小排量涡轮增压引擎输出峰值那种稍纵即逝的感觉，且低扭表现良好，1800rpm即可爆发最大230牛米的扭矩输出，没有丝毫的起步无力感，如果事先不告诉你，很难体会到这是一台小排量涡轮增压车型。

换句话说，下次红绿灯路口起步，不用想着如何后发先至，舍得给脚油，起步就能秒车了。当然，也正是因为扭矩爆发区间较为宽泛，途中跑能力也值得肯定，120公里时速内都能够获得不错的加速体验，动力储备比较充足。

笔者从这一款“复活”后的Monza身上，看到了几十年前它驰骋赛道的影子，如今不到又以极为亲民的价格，驶入平常百姓家。凡购买科鲁泽全系车型及其他小排量车型的消费者，在已有原厂质保政策的基础上，可享受动力总成免费质保延长至8年或16万公里的政策。