吉利汽车今日开盘大跌7.6%，截至发稿，股价跌11.63%，报10.18港元。公司昨日公告称2018年业绩未达标，12月份中国市场销量暴跌44%。

　　昨日，吉利汽车公布2018年销量数据：其中12月份，中国市场总销量为86298台，同比大跌44%。2018年全年总销量1500383台，较去年同期增长约20%。完成2018年158万辆全年销量目标的95%，未能完成全年目标。

　吉利5年来最保守的目标：2019年仅比去年销量增长近万辆

　　连续4年年销量增长超过20%的吉利汽车，2019年为自己定下了一个非常“保守”的销量目标。在2018年150.08万辆的成绩基础之上，仅象征性地增加不到1万辆。

　　“现在，对我们来说数据已经不是最重要的了。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰近日接受第一财经记者采访时曾表示。林杰谈到，在2018年，初吉利就已经开始在思考和规划，当一个企业年销超过120万辆(2017年)，如何才能走得更稳的问题，而随着2018年年中和下半年市场的进一步遇冷，“稳健发展”就已经取代了销量数据，成为吉利最为重视的一个问题。林杰告诉记者，对于2019年，如果能稳住150万，他个人认为已可以说非常好了，2019年中国整体车市如果大势还下降，能够在150万以上就是赢的。

　　在2018年车市出现有史以来最大降幅的背景下，业内对于2019年车市的预期都不太乐观，按照行业协会预期，今年市场的降幅大概在3%-5%左右。市场下滑，竞争必将更加惨烈，对于销量规模已经触及自主品牌新高的吉利汽车来说，如何才能在这样动荡的市场中保持稳健的步伐，确实不太容易。

　　林杰向记者透露了2019年吉利经营思路。首先是保持渠道的健康，一方面是渠道效率的提升，另一方面是盈利的稳定。市场波动，就更要重视渠道，因为如果渠道足够健康，一旦市场稍有起色，市场会很快回暖。2019年，吉利品牌将优化掉一些无效的网络或者低效的网络，在数量上从此前的1000家收缩至800家左右，提升渠道效率。而在渠道的盈利上，吉利在2019年还要稳定终端价格，坚决不能卷入价格战。

　　其次是产品的梳理。过去三年是吉利的产品爆发期，3.0时代产品的陆续上市也推动吉利在销量上的爆发式增长，但对于一家企业来说，产品线过长，会在一定程度上造成资源分散，不利于打造核心的产品。“2019吉利品牌的部分车型将脱离主销渠道，可能会以新的模式进入电商或其余的销售平台。”林杰告诉记者。同时在产品打造上会更加聚焦。参照此前自主品牌在“多生孩子”方面的经验得失和教训，吉利更希望能够聚焦，深度挖掘每一个细分市场产品的潜力，将现有的产品序列都打造成“金字招牌”。

　　第三，在新能源领域继续发力。2018年是吉利的新能源元年，从数字上看，去年吉利的新能源和电气化车型销量达到68549辆。按照此前规划，到2020年吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型。而眼下距离这一时间节点仅有两年时间，如何能在2019年和2020年加速推进新能源和电气化战略，成为吉利2019年重大的挑战之一。

　　林杰告诉记者，今年吉利上市的新车都将推出新能源版本，而48V微混系统的车型将在吉利的新车上得到全面应用。日前，吉利汽车集团还调整了内部的架构，将吉利新能源板块独立出来，成为与吉利汽车、领克汽车并列的第三大品牌。