回复(11楼:平平哥):  去靖西火车站，乘坐公交.

重阅一遍，发现有不少错别字，如：把公里的“里”写成“星”，把“的士们”写成“们士”，还有部分有病句，看仔细还有。平哥一般写后字少往回看，选字也不心细，更懒细阅，至此出现漏洞、病句、错別字百出，是平哥不对。

回复(15楼:夏雨):三轮车是必然要淘汰的，这是毋庸置疑的.

高傲自大的夏雨！淘汰了以后就有摩托拉客

平果城市规划好，市政设施比较完善，大小楼盘将近一百个了，道路宽停车位多，私人房管理规划有序，所以公交线路就比较丰富了。上次市运会去了，发现三轮车也不少，私家车非常多，但是就是不显堵。我们靖西老城区就不用提了，特别是上下班时间，又挤又乱，以前私人房管理规划又不到位。不过城南城西新区德爱新区总体还是很不错的，我们需要学习和提高的还有很多，一步步来咯。

不知道靖西的新规划是怎么样的？

建议 四大班子去平果调研      

  一个国家城市发展是渐进过程，正如从发展中国家跃进到发达国家，与这个城市民众息息相关基础设施不可一蹴而就，在未完善前来个一步到位更新换代，彻底淘汰还在运行中设施，否则会引发暂时性又没其他方法替代短缺，会引社会不安，爆发不必要麻烦，因此在出台某项方案前会咨询、研究有关事项，尽量涉及民生问题，如果考虑不周，为了一某些利益而忽略大多人呼声，其行为是不得人心的，是违背国家意识和相关政策的。这道理地球人都懂。各城市的人们衣食住行怎样，是考验其当地各级政府执政能力之一。反映强烈之一就是在“行”字上，其利害关系是人们出行是否顺畅、便捷及多样性，又要考虑道路承受力，交流工具的运力多少，新旧城区交通状态及人员构成。现在靖西市刚成立，不光许多配套设施欠缺还经济实力尚有疑虑。就拿人们出行工具说吧，现在靖西城区跑从事客运的有公交车、出租车和三轮车。公交车多以南北为主，还有就是以汽车客运站为点到火车站专线，而出租车以汽运站为主，以南站为辅进行客运服务，其服务对象多为外地游客和本地家在靖西城外的哪些人，出租车流动服务范围多为鹅泉景区、旧州景区远到通灵景区或龙邦等，而靖西城区人多到不通公交、出租进出不方便小街小巷，和道路颠簸、较近村庄是出租车不愿去的，正是三轮车用武之地。三轮车没有固定停放之地，流动大街小巷上，随喊随停，方便靖西人的你我他。三轮车一般不出远门，远的如到火车站，其服务对象什么都有，只要愿意上，有时还兼顾运些货物。靖西城上了年纪的人特喜欢去购物，到效近购些菜、米和其他物品，小餐馆、小百货和其他小经济体，没有自己运输工具，每逢有货物进出常叫三轮车帮忙，难道这些人不喜欢把三轮作为他们的运输工具吗？在这些人眼里心里，实用、灵巧、实惠、方便是他们选择硬方向、硬道理。这些需要三轮车的人不善表达、也懒以表达，可他们知道，三轮车自己喜欢不喜欢。任何以不堪入耳，贬低、污蔑三轮车言语不想听，也不认可这说法。平哥说“三轮车如半个腿，有人称是大笑话，在其心里眼里真知道，还是假不知道三轮其运行特点，三轮在其认为就是一堆不值留着废弃物，存在碍手碍脚又臭，恨不得马上取缔、打入冷官，真不知哪个王八蛋不知用文明礼貌待客，否则不会对三轮车恨之入骨。话又说回来，三轮车是不是如半个腿，老人家早上去菜市买了好多，行走不便坐上三轮车回来，三轮车算不算老人半个腿，小学生早上去学校，为赶准时点和不拖累家长，几个协定约三轮车上学，放学后一起走回来，算不算半个腿，有的甚至上学、放学都结伴坐三轮车，说如半个腿错了吗？，不信的多到各小学门口看看，了解了解再定论也不迟。到目前为止，平哥没有说其他交通工具不好，而是提倡各种交通工具并存，用他们个自特点和优势为广大不同人群提供服务，这难道不好吗？，不应该吗？公交车来回定点，路径明确，只是在时间上掌握不准，但其安全、舒适、快捷、实惠还是得到大多数人赞颂，但也存在车辆少、路线单一、站点不清、等候时间长等不足。出租车安全、快捷、活动范围大，是理想中、短途交通工具，但也有明显不足之处，在狭窄道路不易通行。而三轮车以它便捷、易行又能装些货物服务在靖西城里里外外、街头巷尾，深受需要者喜爱。靖西市刚成立，因客观原因，经济发展还在起步阶段，到现在贫困的“帽子”还没摘下。没理由以经济发达城市做标杆，对齐，这不符靖西的国情，他们禁什么？我们也学，是不是有点玄？是不是看不到别，就学糊弄一番。以南宁为例，道路狭窄(全国首底级有名)，特别是人流密集区，如：火车站、汽运站、市场等，常常人满为患，要不是有红、绿灯和警察在岗，简直就是一锅粥。而现在南宁特别是火车站、汽运站此类区域公交车一辆接一辆，出租也频繁出现在附近，公交车、出租车保有量大，以两种客运交通工具支撑，已完全满足南宁市民及外地人出行需求，如再加三轮车加入客运，大大危害其交通道路网络，在南宁如此完善客运市场，三轮车由于其自身缺陷，在市场难以定位，难以在公交为主、出租为辅环境下找到市场，也因自身缺陷存在安全隐患难以生存，因此，三轮车加入不是锦上添花，而是乱上添乱，是到当断不断、反受其乱时候，在适当时期南宁政府权衡利弊取缔三轮车运行，是英明决策、是民心所向，合情合理、不留遗憾。而靖西呢？其经济发展水平达南宁了吗？人均产值、收入有可比性吗？公共交通能和人家南宁比吗？公交车一辆接一辆，出租也随处可见，这靖西能比吗？南宁公共交通的完善、是以保有量为支撑，靖西的两种交通工具数量能支撑靖西民众出行了吗？现在的靖西现有公交车和出租车未达满足靖西市出行，布局、线路不合理，客服也未标，怪不得三轮车在街头巷尾穿行。好在现在有三轮车，少占用其他两种交通资源，靖西市才得以便利些，应该说三轮车存在有助于缓解靖西交通压力，对人的短途出行有很大促进作用，这样说会有些不赞同、甚至反感，也是在常理之内，只因为有些人对三轮车天生就有偏见，容不得其存在，无将其取缔，寝食难安，有些人确实如此，否则不会有如此反应。靖西三轮车风风雨雨走过好多年，在靖西客运服务、需求上有小成就，没有功劳也有苦劳，现在还没到需要三轮车退出客运技术条件和物质条件，有人就叫嚷三轮车必须退出市场，口气好大，其理由是客运工具要升级，其存在影响靖西整体形象，与靖西建市格格不入，其车主素质低，不遵交规、不文明礼貌、有粗鲁待客和宰客行为，还有好多…，不喜欢三轮车存在，自然少不了内在和外在因素或受什么刺激，或受其环境影响，受教育程度等，因此，所释放言语自然不一样，这不难理解。随着经济向更高层次的发展，科技的进步，和受教育程度的跟进，人们的思想和意识会随时代变迁改变、更新，会在行为配合政府做出选择一一三轮车去留问题，只是要求在城市公共交通设设施未健全前，少拿三轮车开刀，在没有更好替代方案前，赞成让三轮车继续运作，以保证未完善靖西城乡交通网络因某种因素缺陷而导致不连贯性、不完整性、不便捷性集中爆发。靖西三轮车和全国小城市命运一样，随着中国经济向更发达层次迈进，私人车辆逐渐拥有化提高，其客运市场会逐渐萎缩、隐退，但应该不会消亡，在美国、在西欧发达国家尚有部分三轮车在运行，其特征就是四轮车或更多轮车有的功能它没有，而四轮车或更多轮没有功能它有，这就是它存在有市场原因，这就是三轮车特殊之处，其结构决定特殊性，其他车辆无法替代。但是，中国不是西方民主国家，三轮车去留问题在拥有者又一部分，而大部分在决策层手里，随着社会发展，三轮车用途不大或碍手碍脚、或其他，随时都有可能心血来潮，动用其生杀大权，不可相信决策者是智慧者，在执行决策前给一定缓冲期，以利从事者改行和缓解就业压力。也许会缓冲期怎样？还是引用靖西摩摩说法至少五年吧。

只知道想要消灭靖西的三轮车，没那么容易

回复(25楼:平平哥):  一个国家城市发展是渐进.

文中结尾，不可相信决策者是智慧者，改为“相信决策者是智慧的”。

回复(26楼:不刻意随心生活):只知道想要消灭靖西的三轮车.

对，平哥与你有同感。

    平哥楼费了大量的心思，用大篇幅的文章来为靖西市维持落后的交通工具说话。文章可谓从国内到国外，从美国到西欧国家；从政治、经济、文化诸多方面；从城市到乡村，从老人到小孩子，从学校到菜市场；从城市的基础设施建设到人们的生活水平，甚至上升到国家意志与相关政策的高度来论述靖西市三轮车拉客的必要性。真是“洋洋洒洒”的长篇大论。视角之广、知识之渊博、理论之丰富实在令人惊叹！但话说虽多，文章虽长，却没有什么给人以值得一读品味一下的感觉，和令人信服的理论依据。不讳言地说，你的观点及文字表述方式乃至你自以为得意的所谓的“文风”的确不敢恭维。正如25楼这篇回复帖子的开篇一样：“一个国家城市发展是渐进过程，正如从发展中国家跃进到发达国家”.....，一开篇就前言不搭后语，自相矛盾：前面谈的是一个国家城市发展过程，后面说的却是一个国家的综合国力 问题，前言不搭后语。而“渐进”与“跃进”正好是互为相反的两个方面，言语如此自相矛盾，真令人困惑！通读全文，这样的问题还有很多，有的甚至连说的是什么意思都难于领会。这也许是平哥的文章太深奥的原故吧！但愚以为写文章，尤其是写给大众看的语言文字，还是通俗易懂，言简意赅，简明扼要为好。不必短话长说，更不需要转弯抹角，写下长篇大论却说不清道不明的那种文章。不管西方东方，不论大城市小城市，人类社会总是在不断地发展进步，落后的东西总究被先进的东西所取代。